Iangqunrui 你好！

你没有写名字，我只好这样称呼你。看来你是一名热爱本职工作而又勤于学习、有探索精神的有志之士。作为一名养路工作者，你能想到改善路盐的腐蚀危害、保护路桥的“健康”，这是难能可贵的，应该向你致敬！如果有更多的人关注、重视“撒盐危害”的问题，那么，解决的办法就会多起来。

在你工作的地段“接近10公里。。。。。。桥梁较多，每年播撒的融雪剂、工业盐两样之和平均达到50吨，今年更为突出达到100吨。”。这样，平均每公里每年撒氯盐类融雪剂5-10吨（桥梁可能更多），那么10年、20年之后，这些盐的累积破坏作用会怎样呢？况且你现在已经看到“。。。。路面裂缝增多，桥梁支垫腐化加快，梁板出现裂纹”。如此下去，我们的路桥能够安全、耐久吗？所以，你所关注和提及的问题，是具有重要和普遍意义的。

然而，解决这个问题，却不是那么简单的。首先，及时除冰化雪是一个世界性难题，而采用撒氯盐类融雪剂的办法，也是人们“不得已而为之”的无耐的举措（在你看到的《氯盐融雪剂是把“双刃剑”一文中已经阐述》）。

为保持雪天交通畅达，同时保护路桥免受或少受损害，就国际上目前所采取的措施，大体有以下三类：

1．  不用氯盐类融雪剂，而采用机械除雪、电热法和人工除雪等；

2． 采用非氯盐类融雪剂（比氯盐类腐蚀、污染小）；

3． 有条件地采用氯盐类融雪剂。至少两个前提条件：

——在初建时期，对路、桥采取了防“盐害”的技术措施（如耐腐蚀钢筋、阻锈剂、阴极保护等）；

——强化管理（如，制定腐蚀控制指标和检验方法，氯盐限量使用，不得多撒、乱撒，疏导收集含盐水等）

前两种方法虽负面影响小，但及时、大面积除雪能力不足，有些成本过高，于是第3种方法仍在使用和发展中。

采用第3种方法其宗旨是，最大限度地减少氯盐类融雪剂的危害性，并从路桥设计、建造开始，就采取“以防为主”的战略方针，并在使用、维护、管理的各个环节都设法防止或减少氯盐类融雪剂的危害性一面（也包括污染环境、破坏植被等）。

可以看出，对付“撒盐危害”，是一个系统工程，需要战略策略、需要方方面面（政府、民间）的共视，需要具体的技术、管理措施等。这对于目前我国尤其重要。这次南方“雪”的教训，更应该十我们提高认识，从战略高度重视撒盐对我国基础设施破坏和寻取长远对策。

至于你在本职工作岗位上怎样做好防“盐害”工作，我只能提点建议与希望：

1．  请你继续关注撒盐危害问题，并记录路桥损坏情况和发展趋势，并及时向领导和有关部门汇报和写文章、报告，呼吁更多部门和人员关注此事（这是很有意义的）；

2．  对于已经建成的路、桥，尽量采取不撒盐、少撒盐的办法（限量使用、不得多撒、乱撒），若能够设法疏导、收集含盐水等则更好（管理盐水、减少盐水渗透等）

3．  对“融雪剂”的质量进行检验与把关，特别防止那些实际是氯盐，却打着“环保”、“无害”的幌子，专门推销在桥梁上使用；

4．  对于新建路桥，应向有关不门建议采取必要的防“盐害”技术措施。

“氯盐类融雪剂”、“桥梁防护”等，都是很大的话题，以上简单的叙述，肯定不能完整回答你的问题。另外，我的知识也是有限的，在此“大课题”面前，也只能算做一知半解。以上供你参考，希望你有更多的创新。

我曾写过一些与此话题有关的文章，如有兴趣，可查阅、参考。

                                                       洪乃丰 19/2-2008

[附]有关文章：